旋挖钻机厂家维修

阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电

时间:2015-05-28 14:55:17
    阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电
    摘要:本文分析了一例旋挖钻机在施工过程中突然出现全车没电问题的具体原因、预防措施和处理方法.
    关键词:阿特拉斯钻机没电 故障排除
    阿特拉斯T35钻机有时会出现全车没电现象,大多都为保险熔断,也有因急停被误触发造成的.最近碰到一例奇怪的阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电现象,供大家参考.
    2.现象
    钻机忽然没电,机器熄火.空压机如果没有关闭还会伴随有空压机油由滤芯喷出,造成滤芯报废.这时只有驾驶室有电,启动钻机可以听到K5A继电器吸合.启动马达也可以转动,转速甚至能上到200转,但是发动机喷油嘴是不喷油的,故钻机启动不了.
    3.阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电故障检查与排除
    经检查发现是主电柜F13保险烧坏.翻看钻机电路图纸可知F13(见图1)是一个10A的保险.是一个很重要的保险,给钻机50号线供电.F13控制着N189模块供电,先导压力加载线圈,给PLC供电,给各传感器供电,给绝大多数开关供电.
阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电
    如果重新更换新的保险就可以启动,先前的故障也不见了.而且可以打孔,但是用了一会钻机又没电了,此时检查F13保险又烧掉了.如果此时量F13间的电流,仪表显示正常.既然电流正常就可以重新安装保险.可以正常启动钻机,可是装上没多久F13保险又被烧断.这是要引起大家的警觉,既然保险被烧肯定是通过保险电流过大超过了10A.说明某些线路短路了.插上保险可以启动说明该故障线路并不是一直处于短路状态的.通过这一点可以把F13中一些直接供电没有开关的线路排除了.剩下的带开关线路且通过F13的开关也不在少数.如何查找呢?这时我们可以问下机手在钻机熄火之前做了什么动作.他可能不记得了.
    可以现场再做一遍,这会浪费一个保险,但是为了找故障也是没有办法的事情,如果用万用表量F13之间的电流来节省这个保险的话,我认为是不可行的,原因如下:
    3.1会因电流过大时而熄火,电流变大可以通过万用表读出.但是不灵敏,当我们发现电流过大时也不好同坐在驾驶室的机手交流.他有可能在你跟他说的时候已经做了下一个动作,没有了即时性,从而影响判断.
    3.2动着的时候机手在操作,一个一个动作试不是很安全.操作手册明确提出不要在机器启动时试图维修机器.如果机手试行动动作,那么在钻机主电柜测量电流的人岂不是很危险?
    3.3话对钻机的线路来说是一次考验.线路通过了它超出设计范围的电流会加速线路老化,严重时还可以是线路烧结造成短路,故障不但没能排除反而造成更大的麻烦.
    3.4这样做对万用表也是一个考验,虽然我们的万用表量程是对的.但是表笔的细线会发烫,接触保险的表笔头如果稍有晃动,或不牢就会使表笔前端烧化.从而影响表笔的寿命及功能.而保险不会存在上述现象.电流过大时立刻爆掉,发动机立马熄火,即时性好,容易判断到底钻机因什么动作而熄火.用保险试很安全,而且电路电流过大时,保险自己牺牲,保全了线路.
    所以说我建议大家用保险试.但是试验时有一件重要的事情一定要做--关掉空压机开关.这是按照阿特拉斯操作说明上来的,虽然说明上没有直接将到这件事情但是我们可以举一反三,说明上要求发动机熄火前一定要先关闭空压机,以防空压机窜油.我们在做这个试验时就已经预料到钻机会熄火.为了避免窜油这个必须要做.但是这样做并不影响我们判断,我们从图纸中知道空压机的供电压来自F11保险,所以可以放心的把它关闭,如果它是在F13上呢,或者说我们很怀疑某个线空开关造成的短路.我们也可以断开他,或者不碰他.用排除法来判断.这样保险也保全了.这样做必须要很大的把握才行,不然还是建议牺牲保险.机手操作试动作时最好能慢一点动作延续时间长一点,这样能更好的发现问题.本例中是机手在试往后行走的动作中发动机熄火.
    这时疑问又出现了,通过看液压图我们可以知道,我们的钻机手柄就是个比例液压阀,通过控制35Bar的先导油来控制行走主阀块,主阀块在控制行走马达行走.钻机向后行走好像没用用到电路啊(见图2).
阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电
    这时请大家注意液压图上的两个传感器(B174和B175见图3)这两个压力传感器可是液控电的哦.这个设计是为了在倒车时给人以警示.发觉了这一点我们倍感压力减轻.浑身好不自在.问题就要浮出眼前了.继续翻看电路图我们可知这两个传感器是控制钻机的喇叭的.当我们倒车时,B174和B175同时激活,激活电流由F13通过这两个传感器流向了钻机的两个喇叭.
阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电
    这时我们要怎么做呢?首先要把线头从传感器上拆下来,再试机看看两个传感器是否有问题.方法同上不再赘述,本例中这两个传感器是好的.
    下面我们可以量线路分别到两个喇叭的电阻.注意量通断是不可行的,喇叭是有电阻的,量通断时万用表会鸣叫,看下电阻是否过小.本例中是后面的喇叭电阻几乎为零.
    然后再将插头从喇叭处拔出,再量通断,本例中线是好的没有短路.这时候请不要下结论说喇叭故障,我们要量下喇叭的电阻后再下结论.本例中喇叭也是好的.
    这真是奇了大怪了,都是好的为什么就不能在一起?还是我们一叶障目了.我们可以仔细再考虑下,我们再拔接头时是否是我们做的这个动作.如果机手帮忙拔的你可能没有发现什么.所以有些事还得自己去做,不然就又要走弯路.看看我们拔接头时有没有发现什么.很可能会发现有水,如果看不到水你可以使劲甩下接头,看是否插孔里有水流出.本例中有水被甩出.
    但是我们还要考虑下水的来历,如何避免类似的故障发生.这时我们可以询问机手在开机之前做过了什么,例如做过了什么保养了没有.判断下可能对钻机造成的影响,是否因保养把线路影响到了.还要考虑到最近的天气,理论上T35钻机是可以在雨中作业的.但是如果因为保养没有做到位,线路有磨损而没有及时处理就有可能出现问题.本例中从询问得知机手用高压水枪洗车了.至此,问题已经很显然了.我们不建议用高压水洗车身,尤其是不能对着电线接头冲洗.
    结束语:
    维修是一门细心的工作,有些事一定要考虑周全.安全放在第一位,最好能找到问题的根源,从而提出避免类似问题再出现的方案.
    以上是美瑞特钻机维修厂李师傅对"阿特拉斯T35旋挖钻机全车没电"问题的详细阐述,供参考.


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